2026’da benzinli otomobil yolda tutmanın bedeli 80 bin TL’yi aşıyor
Türkiye’de bir araba sahibi olmak kadar, arabası bir yıl boyunca yolda tutmanın maliyeti de her geçen yıl daha fazla kıymet kazanıyor. MTV, kasko, trafik sigortası, bakım ve yakıt/enerji sarfiyatları derken liste uzayıp gidiyor. 2026 yılında birçok kalemde artışlar dikkat çekerken, biz de her yıl olduğu üzere bu yıl için de aktüel sayılarla araba sahiplerinin cebinden çıkacak yaklaşık meblağlar hesaplandı..
İŞTE METODOLOJİ
Hürriyet’ten Taylan Özgür Lisan’ın haberine nazaran, çalışmada İstanbul’da yaşayan, 35 yaşlarında, 1–3 yaşındaki arabasıyla yılda 15 bin kilometre yol yapan, trafik sigortasında 6. basamakta yer alan bir şoförün karşılaşacağı yıllık en az masrafları temel aldık. Elektrikli arabalar için ise şarjın yüzde 50’sinin meskenden, yüzde 50’sinin süratli istasyonlardan yapıldığı bir senaryo hazırladık. Kasko ve trafik sigortasında SigortaAcentesi.com, bakım meblağlarında ise Garantili Oto Servis’in hazırladığı datalar kullanıldı.
80 BİN TL’Yİ GÖZDEN ÇIKARMAK GEREK
Buna nazaran, 2026 yılı boyunca küçük ve orta sınıfta akaryakıtlı bir arabanın kontağını çevirmenin maliyeti MTV, kasko, sigorta, bakım ve yakıt sarfiyatları dikkate alındığında 80 bin TL’yi aşıyor. Akaryakıtlı bir araba için biraz daha üst sınıflara çıkıldığında kelam konusu maliyet 100 bin TL’leri rahat formda geçiyor. Örneğin; bahsettiğimiz şartlarda Türkiye’nin en çok satan arabası Renault Clio’nun yürütme maliyeti 2026 yılı için 89 bin TL’ye ulaşıyor. Fiat Egea Sedan için 83 bin TL, Renault Megane ve Toyota Corolla (1.5 litre benzinli) için 102 bin TL’leri gözden çıkarmak gerekiyor.
ELEKTRİKLİLER AVANTAJI KORUYOR
Elektrikli arabalarda güç maliyetleri düşük kalmaya devam etse de yüksek MTV ve kasko bedelleri toplam maliyetleri üst çekiyor. Buna karşın, 2026 yılında da en avantajlı seçenekler elektrikliler arabalar olmaya devam ediyor. Yıllık 15 bin kilometrede, yarısı meskenden yarısı süratli şarj edilen (markaya ilişkin istasyonlardan) Tesla Model Y Standart’ın toplam kullanım maliyeti yaklaşık 69 bin 945 TL düzeyinde. Yerli SUV Togg T10X’te bu sayı 76 bin TL’yi buluyor. Her iki model de akaryakıtlı ve hibrit rakiplerine nazaran besbelli biçimde daha düşük toplam masraf sunuyor. Daima meskenden yahut iş yerinden şarj edilen bir senaryoda ise kelam konusu elektrikli arabaların yıllık masrafları 55- 60 bin TL’lere kadar geriliyor.
SÜREKLİ ŞARJ PHEV’DE MALİYETİ DÜŞÜRÜYOR
Tam hibrit ve plug-in hibrit modeller yakıt tüketiminde avantaj sağlasa da yüksek MTV ve kasko primleri bu farkın değerli bir kısmını siliyor. Toyota C-HR Hybrid’in 2026’daki yıllık yürütme maliyeti 103 bin TL’yi aşarken, BYD Seal U DM-i’de toplam fatura 90 bin 793 TL düzeyine ulaşıyor. Lakin plug-in hibrit BYD Seal U DM-i’nin daima şarj edilerek kullanıldığı bir senaryoda yıllık yakıt sarfiyatını 8 bin TL düzeyine çekip, toplam maliyeti 64 bin TL’nin altına düşürmek de mümkün.
GİDERLERİ DÜŞÜRMEK İÇİN BUNLARA DİKKAT
* Bakımları yetkili servisler yerine TSE evraklı özel servislerde yaptırmak, yıllık bakım masraflarını yüzde 30–40 oranında azaltabiliyor. Üstelik bu servislerde yapılan süreçler garanti kapsamını bozmuyor.
* Kasko ve trafik sigortasında hasarsızlık indirimleri ile birden fazla teklif almak büyük fark yaratıyor. Hasar geçmişi pak olan şoförler primleri önemli oranda aşağı çekebiliyor.
* Elektrikli arabalarda meskenden yahut iş yerinden şarj imkânı toplam maliyeti besbelli biçimde düşürüyor. Yılda 15 bin kilometre yapan ve tüm şarjını konuttan gerçekleştiren şoförün yıllık güç sarfiyatı 10–15 bin TL düzeyinde kalabiliyor.
* Nizamlı lastik basıncı denetimi, sakin kullanım ve sürat sabitleyici üzere kolay alışkanlıklar yakıt tüketimini yüzde 5–10 oranında azaltabiliyor.
* Yetkili servislerin kampanya devirlerini takip etmek de yıllık bakım masraflarında yüzde 20’ye varan tasarruf sağlayabiliyor.
patronlardunyasi.com
