Tüm engellemelere karşın Çinliler büyümelerini sürdürdü.

Avrupalı markalar Çinlilerin rekabeti karşısında zorlanırken fabrika akpatmalar gündeme geldi.

Japonlarda Çinliler karşısında misal bir durumu yaşıyor. Japonya 2023’te dünyanın en büyük otomotiv ihracatçısı unvanını Çin’e kaptırmıştı.

Çin 2024’te de bu unvanını koruyor.

JAPONLARDAN İŞ BİRLİĞİ

Birçok pazarda Çinlilerle rekabette zorlanan Japon markaları devayı ittifakta buldu.

2024’ün son günlerinde Japon Nissan Honda ile birleşme kararı aldı.

Mitsubishi de yeni oluşturulacak kümeye katılmayı ocak sonuna kadar kıymetlendirecek.

Japonya’nın en büyük ikinci ve üçüncü araba üreticileri Honda ve Nissan BYD üzere Çinli elektrikli araba üreticileri ile rekabette zorlanıyordu.

Sabah’tan Ufuk Sandık’ın haberine nazaran, Honda ve Nissan’ın birleşmesiyle kurulacak yeni şirket Toyota ve Volswagenden sonra araç hacmi üretim bakımından dünyanın en büyük üçüncü araba üreticisi olacak.

2021’de Fiat Chrysler ve PSA ortasında geçekleşen ve Stellantis’i oluşturan 52 milyar dolarlık birleşmeden bu yana kesimdeki daldaki en büyük birleşme olacak.

Çin’in araba ihracatındaki artış Avrupa Komitesini harekete geçirdi.

Komisyon Çin imali elektrikli araçlarla ilgili soruşturma başlatarak sübvansiyonları incelemeye aldı. Ayrıyeten birtakım ülkeler ek vergi getirdi.

ABD’de Çinli markalara mani getirmeyi planlıyor.

EK VERGİYE ARTIRIM GELDİ

Çinli markalara pürüz getiren birinci ülke olan Türkiye’de pürüzlerin dozu artıyor.

2025’te Çin menşeli akaryakıtlı ve hibrit arabalara uygulanan ek gümrük vergisi yüzde 40’tan yüzde 50’ye çıkarıldı. Böylelikle yüzde 10 gümrük vergisine gelen ek 50 ile toplam vergi yüzde 60 oldu.

Elektrikli ve şarj edilebilir araçlardaki yüzde 40’lık ek vergi oranı ise değişmedi.

patronlardunyasi.com