36 milyon kayıp bagaj havacılık sektörünü zorluyor; müşteri memnuniyeti için tedbir şart

Hürriyet’ten Uğur Cbeci kayıp ve hasarlı bavullarla ilgili “36 milyon kayıp ve hasarlı bavul” başlıklı yazı kaleme aldı. İşte Cebeci’nin ilgili yazısının tamamı:

2024 yılına ilişkin araştırmalar tamamlandı. Evet bu araştırmaların derlenmesi bu yılın birinci altı ayına kadar sürüyor. Zira dünyanın dört bir yanından bilgi toplanıyor. En zoru da şu bavulları getirip götüren yer hizmetleri şirketlerinden bilgi alma evresi. Gecikmenin büyük kısmının bundan kaynaklandığı belirtiliyor.

2024 yılında havacılık bölümü, dünya genelindeki havalimanlarında kaybolan ve taşıma sırasında hasar alan bagaj sayısında kıymetli bir artış yaşadı. Toplamda 36 milyonu aşan kayıp seyahat bagajı yahut bavul sayısı kaydedildi. Bu durum, pandemi sonrası hava seyahatinin kaotik bir formda tekrar başlamasından-büyümesinden ve ekseriyetle yetersiz lojistik idaresinden kaynaklandı. Birtakım şirketler takip sistemlerini güzelleştirmiş olsa da makus idare sistemi, tasa yaratmaya devam ediyor.

Teknolojik gelişmelere karşın kaybolan bagajlar, yolcular için büyük ıstıraba yol açtığından, şahsî eşyaların inançlı bir halde taşınmasını düzgünleştirmeye yönelik uğraşlar hayati değer taşıyor. Hava seyahati giderek yaygınlaşsa da, bagaj idaresi dünya genelindeki havayolu şirketleri için hâlâ büyük bir sorun olmaya devam ediyor.

Uçaktan indikten sonra bagaj bekleme müddetleri havalimanları büyüdükçe uzuyor. Örneğin geçtiğimiz günlerde bir yolcu benimle yaptığı paylaşımda uçaktan indikten tam bir saat sonra bagajının geldiğini söyledi. Sabiha Gökçen Havalimanı’nda bagaj gecikmeleri de sık yaşanan olaylar ortasında yer alıyor.

ŞİRKETLERİN GAYRETLERİ ARTIYOR

Küresel havayolu operatörlerinin bagaj idaresini güzelleştirme uğraşları aslında evvelki yıllara nazaran daha düzgün sonuçlar veriyor. Yanlış yönetilen bagaj hadiseleri 1.000 yolcu başına 7.6’dan 6.9’a düştü. Global havacılık topluluğuna BT hizmetleri sağlayan SITA, bu ilerlemenin temel olarak yeni teknolojilerin kullanıma sunulması ve havacılık kesimindeki çeşitli aktörler ortasındaki işbirliğinin artmasından kaynaklandığını belirtiyor. Bu ilerleme memnuniyet verici lakin kayıp bagajların neden olduğu rahatsızlığı en aza indirmek için daha fazla gayret gösterilmesi gerekiyor. Ayrıyeten taşıma sırasında hasarlanan hatta darmadağın olan bavullar için şirketlerin aldıkları önlemler yetersiz kalıyor. Hasarlı bagaj teslim edilen yolcunun memnuniyeti yerle bir hale geliyor.

TEKNOLOJİ VE İNOVASYON

Yeni teknolojinin tanıtımı, yanlış yönlendirilmiş bagajları azaltmada kıymetli bir kaldıraçtır. Ryanair ve Qantas üzere şirketler, yolcuların bagajlarını taşınabilir bir uygulama aracılığıyla bulmalarını sağlayan gerçek vakitli takip sistemlerini kullanıma sundular. Bu yenilik, yolcuların rahatlığını artırmaya ve seyahat tecrübesini güzelleştirmeye yardımcı oluyor. Fakat birçok havayolu şirketi, değerli sonuçlar elde etmek için bu tahlilleri şimdi sistemlerine entegre etmedi.

ÖN CEPHEDEKİ HAVALİMANLARI

Havalimanları, bagaj idaresi ve taşımada kıymetli bir rol oynar. Gerçekten Japonya, bölüm için örnek bir muvaffakiyet olan Kansai Havalimanı’nda sıfır kayıplı operasyonların 30’uncu yılını kutladı. Kimi havalimanları, bagajla ilgili kazaları azaltmak için lojistik iyileştirmeleri ve işçi eğitiminin güzelleştirilmesi üzere tedbirler aldı. Avrupa havalimanlarında sıvılar için 100 ml hududuna geri dönülmesi üzere teşebbüsler de bagaj tarama kusurlarını azaltmayı amaçlıyor. Bu ortak eforlar, ilgili tüm taraflar ortasında yakın işbirliğinin değerini ortaya koyuyor.

SEYAHAT EDENLER ÜZERİNDEKİ ETKİSİ

Kayıp bagajlar, hayalinizdeki seyahati kabusa dönüştürebilir. Yolcuların, kayıp bagajlarını varış noktasındaki havalimanlarında bulunan kayıp ya da hasarlı bavul için oluşturulan ofislere bildirmeleri kaide. Seyahat sigortası ve havayolu tazminat siyasetleri çoklukla yasal tahliller sunar fakat birtakım kısıtlamaları vardır. Bu cins aksilikleri önlemek için, sadece tek bir bagajla seyahat etmek üzere pratik tavsiyeler de öneriliyor.

GELECEĞE BAKIŞ

Yanlış yönlendirilen bagaj sayısı son bir yılda biraz azalmış olsa da optimum bagaj idaresine ulaşmak için hâlâ uzun bir yol var. Hava trafiği artmaya devam ettikçe, havalimanları ve havayollarının öne geçmek için eforlarını ağırlaştırmaları gerekiyor. Memleketler arası işbirliği, dijital dönüşüm ve müşteri memnuniyetine odaklanma, kayıp bagajların uzak bir anı olduğu bir gelecek için kilit kıymete sahip öncelikler olmaya devam ediyor.

AMAN DİKKAT

Kıymetli eşyalarınızı ve bilhassa ilaçlarınızı asla bavula koymayın. Yanınıza alın. Bir bavul kaybında çok önemli meseleler yaşarsınız. Reçete ile satılan ilaçları öteki ülkelerde doktor raporu olmadan alamayacağınız için çaresiz kalırsınız. Kederinizi kimseye anlatamazsınız.

HASAR RAPORU ŞART

* Bagajınızı aldınız. Bavulunuzda hasar var. Havalimanından çıkmadan ilgili havayolu için çabucak zabıt tutturun. Hasarı gösteren fotoğrafları siz de çekin. Hatta art planda havalimanı ofisi önünde olduğunuz görünsün.

* Havayolu şirketleri bavul hasarını karşılama konusunda nazlı hareket ederler. Geç karşılık verirler. Bunun asıl nedeni bu işi yapan yer hizmetleri şirketleri ve havalimanının ilgili kısımları ile yapılan yazışmaların uzamasıdır. Tamir masrafını çoklukla üstlenirler. Birebir marka olmasa da hasar yüksekse size yeni bavul önerirler. Çok değerli bavullarla seyahat ederseniz bir ağır hasar durumunda tıpkı marka yeni bavul alabilme ihtimaliniz zorlaşır. Yazışmalar uzayıp sarfiyat.

* Yakın bir dostumun üçüncü sefer bavulu Çukurova Havalimanı’nda hasarlı geldi. Üstelik dünyanın en güzel ve sağlam bavul markalarından birini kullanıyordu. Birinde kilit kırılmak istenmiş lakin başarılamamış. Kıymetinde tekerin biri kopmuş. Ancak o denli darbe almış ki gövdede ezikler olmuş. Gerekli müracaatları yapmış ben de izliyorum. Bavul hasarlarını görünce daima Japonya, Kore havalimanları aklıma geliyor. Oralarda bagaj konveyöründen bavullar, dönen kısma düşerken bir misyonlu elinde yastık üzere yumuşak bir şeyle karşılar ve bavulun dönen çarkın etrafına süratli vurmasını engellerler. Nasıl bir nezakettir bu. O coğrafyanın da kanında var olağan. İyi-çok uygun hizmet ve sonsuz nezaket.

Not: Farklı kaynaklardan derlenmiştir.

TEKERLEKLER İÇERİ GİRSE

Uçak altına verilen bavullarda en çok tekerlek kopması hasarı yaşanıyor. Bavul imalatçıları bunu önlemek için bir tasarım değişikliğini çok da hedeflemiyorlar. Tahminen bu hasarlar ticari olarak yedek kesim satışını yükseltiyordur. Bilmiyorum, makûs niyetli de olmak istemem.

Bavulların açılıp üst çekilen-çekme kolları aşağı itildiğinde sanki tekerlekler gövde içine alınamaz mı? Yani bu türlü bir şey olsa tekerlekler bavulun alt kısmının içine gireceği için önemli manada korunmaya alınırlar. Bu da bavullar oradan oraya atılırken, bagaj konveyörlerinden düşerken teker kopma olaylarını sıfıra indirir. Bu tıp çalışmalar yapılıyor lakin yaygın olarak hayata geçmiş değil.

BAGAJ TESLİMATINDA EN GÜZEL 10 HAVALİMANI

1. Osaka Kansai

2. Singapur Changi

3. Bahreyn

4. Doha Hamad

5. Centrair Nagoya-Japonya

6. Helsinki-Vantaa

7. Tokyo Haneda

8. Tayvan Taoyuan

9. Seul Incheon

10. Dubai

patronlardunyasi.com