Bosphorus BoatShow bugün 300’ün üzerinde tekne için kapılarını açıyor
Yated Yönetim Kurulu Lideri Murat Bekiroğlu, değerlendirmelerde bulundu. “Bosphorus BoatShow’un yalnızca bir ticaret platformu değil, birebir vakitte Türkiye’nin denizcilik alanında global bir marka olma yolunda değerli bir fırsat sunduğunu belirtti.
Bekiroğlu, “Bu fuar, yerli üreticilerimizin dünya sahnesine çıkmasını sağlayacak. Yerli üreticinin fuara daha fazla dahil olmasını ve ihracata yönelmesini hedefliyoruz. Dalımız istihdam yaratmada büyük bir potansiyele sahip. Türkiye, tekne üretiminde dünya çapında kıymetli bir noktaya ulaştı. Pandemi sonrası 3-8 metre ve 10-15 metre ortası teknelerde yerli üreticiler arttı. Gayemiz, bu üreticileri desteklemek ve küresel pazarda daha güçlü hale getirmek” dedi. Türkiye’nin denizcilikte milletlerarası alanda daha büyük bir oyuncu olması için ihracata odaklanacaklarını vurgulayan Bekiroğlu, “Bosphorus Boat Show’u dünyanın en itibarlı fuarlarından biri haline getirmek istiyoruz” dedi.
İSTANBUL’UN MARKALAŞMASI İÇİN ÖNEMLİ
Dünya’dan Volkan Demirkuşak’ın haberine nazaran, Bosphorus Boat Show, yalnızca yerli pazara değil yabancı tekne sahiplerine ve markalarına da hem İstanbul’u hem de Türk denizciliğini tanıtmak açısından epey değerli. Türkiye’nin markalaşması açısından bir fırsat. Bekiroğlu, “Her yıl gelişerek, daha fazla yerli üreticiye alan açarak Bosphorus Boat Show’u dünyanın en itibarlı denizcilik fuarlarından biri haline getirmeyi hedefliyoruz” diye konuştu. 3-8 ve 10-15 metre aralığındaki teknelere ilginin artmasıyla birlikte yerli üreticilerin de üretim manasında oraya yönelmesi fuarı da yeterlice canlandıracak. Ayrıyeten iç pazarı da canlandıracak olan fuar, denizcilik tutkunlarına da keyifli anılar bırakack.
RAKİP ÜLKELERLE FİYAT FARKI KAPANDI
Sektördeki mevcut durumu pahalandıran Cem Hüroğlu da yükselen maliyetler ve rekabette yaşananlara dikkat çekti. Gemi, römorkör ve askeri gemi üretimi yapan firmaların, artan maliyetler ve kur dalgalanmaları nedeniyle yurtdışındaki rekabet avantajlarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldığını belirten Cem Hüroğlu, “Sektörde son yıllarda enflasyon ve personellik sarfiyatları nedeniyle maliyetler yükseldi. Bu sebeple Avrupa ile olan fiyat farkımız da kapandı. Bu bölümün önüne bir mani olarak çıkmaya başladı. Evvelden İtalya’ya nazaran çok daha uygun fiyatlarla üretim yaparken, bugün tıpkı düzeye geldik. Hatta kimi alanlarda İspanya ve Hollanda’dan daha yüksek fiyat teklifleri veriyoruz. Bu durum, daldaki kontrat sayısının azalmasına neden oldu” dedi.
TÜRK TEKNE ÜRETİMİNDE REKABETÇİLİK AZALIYOR
KDV muafiyetinin kaldırılmasının da bilhassa ticari tekneler üzerinde olumsuz tesir yarattığına dikkat çeken Cem Hüroğlu, “Önce 24 metre altı yatlar için başlatılan uygulama, ticari tekneleri de kapsayacak formda genişledi. Bu da pazardaki avantajlarımızı kısıtladı.” tabirlerini kullandı. Pandemi sonrası 2.5-3 yıl boyunca büyük bir hareketlilik yaşayan gemi inşa dalının, son üç aydır besbelli bir yavaşlama içinde olduğunu belirten Hüroğlu, Avrupa’daki genel yavaşlamaya paralel olarak, Türkiye’de düşüşün daha keskin hissedildiğini söyledi. Yat üretiminin bundan daha fazla etkilendiğini, ticari gemi tarafında ise nispeten hareketliliğin devam ettiğini kaydeden Hüroğlu, “Son bir yılda personellik maliyetleri yüzde 100 artarken, kira, güç ve hammadde fiyatlarındaki yükseliş de kârlılıkları olumsuz etkiledi. Şu anda Türkiye’deki maaşlar Avrupa ile tıpkı düzeye, hatta kimi alanlarda daha üste çıkmış durumda. Hatta geçen yıl yetişmiş insan gücümüz yurtdışına giderken, artık ise geri dönüşler olmaya başladı. Zira Euro bazında Türkiye’de daha fazla maaş almaya başladılar. Lakin kesimde dalgalanmalar daima yaşansa da 2025’in güç bir yıl olacağı öngörülüyor.” diye konuştu.
patronlardunyasi.com
