Türkiye otomobil pazarında dengeleri fişli modeller değiştirdi

Türkiye otomotiv pazarı uzun yıllardır tüm dün­yada ‘sedan araba ül­kesi’ olarak biliniyordu. Ama gelinen noktada bilhassa tüm Avrupa’yı da tesiri altına alan SUV modeller bu tabloyu ter­sine çevirdi. Uzun yıllar son­ra Türkiye pazarı da sedandan SUV’a döndü. Artık en sert kı­rılım SUV segmentinde yaşan­maya başlandı. Bu segmente ta­lep yüksek olunca ‘sedan bitti’ tartışmaları yıllarca devam et­ti. Lakin elektrikli modellere ge­çiş bunu değiştirdi. Dünya’dan Ali Yıldırım’ın haberine nazaran, düşük vergi dilimiyle dikkat çekmeye başla­yan modeller karşısında elekt­rikli sedanlar pazardaki sedan çöküşünü engelledi. Tabir ye­rindeyse ‘Ölüm döşeğinde olan sedan pazarına bir manada elektrik şoku verildi.’ Otomo­tiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) dataları de bu­nu ortaya koydu. Geçen yıl re­kor kıran pazara segment ba­zında bakıldığında tek kazana­nı SUV modeller oldu. 1 milyon adedi geçen araba pazarın­dan SUV modellerin aldığı hisse 671 bin 819 adetle yüzde 62’yi buldu. Sedan araçların hissesi da 247 bin 5 adetle yüzde 22,8 ola­rak kayıtlara geçti. Sedan araç pazarı geçen seneye nazaran, para­lel bir düzeyde kapattı. 2024’te 247 binden fazla sedan otomo­bil satılmıştı. 2025’te 25 bin 252 adet yüzde 100 elektrikli sedan araba satıldı. Şayet bu satış yeni modellerle olmasaydı top­lam sedan pazarı 2024’ün altı­na inecekti. Üretimi sona eren birçok sedan modele karşın bu segmentte toplam satışlarda sert bir çöküş yaşanmadı.

B SEDAN PAZARI SESSİZCE VEDA ETTİ

B sedan segmenti, Türkiye pa­zarında fiilen kapanan birinci alan­lardan biri oldu. 2024 yılında 17 bin 981 adet satışa ulaşan seg­ment, 2025 Ocak–Aralık döne­minde 570 adet düzeyine ka­dar geriledi. Citroen CElysee ve Honda City’nin büsbütün pa­zardan çekilmesi, Renault Ta­liant’ın ise tek başına kalması bu tabloyu netleştirdi. Fakat son periyotta Tailant’ın da üretimi bitti. Böylelikle Türkiye’de satılan B sedan araç kalmadı. Bu talep aslında uzun bir müddettir SUV ve BSUV’lara kaymış durumdaydı. Segment sert bir çöküş yaşamak yerine yerden yükseldi.

LÜKS SEDANDA GEÇİŞ SUV YERİNE ELEKTRİKLİ OLDU

E sınıfı da SUV baskısına karşın büyümesini sürdürdü. Premium markalar, içten yanmalı ve elektrikli seçenekleri birlikte sundu. Bilhassa içten yanmalı modellere nazaran daha düşük vergi ekseni müşteri kaybını sınırladı. Talebi fiyata döndürdü. Bunun en düzgün örneğini BMW 5 Serisi’nde görüldü. 18 bin 445 adetlik pazarda BMW 5 Serisi satışları 6 bin 913 adet olarak gerçekleşti. Ama bunun 2 bin 120 adedi elektrikli versiyonlardan geldi. MercedesBenz EQE ve BYD Han da segmentte belirleyici rol oynadı. E sedan segmentinde elektrikli modellerin toplam satışa katkısı 3 bin 852 adet olarak kayıtlara geçti. Burada da Volvo S90 ve DS 9 üzere modeller pazardan çekilmesi buradaki dengeyi çok da etkilemedi.

C SEGMENTİNDE TOGG T10F ETKİSİ

Türkiye’de sedan araç pazarının tabir yerindeyse ‘bel kemiği’ C sınıfıydı. Tabi bu talebin de güçlü bir halde C SUV’a kaydığı görülüyor. Lakin sedan araçlar bazında paralel seyre karşın bu sınıf 2024 yılına nazaran geçen sene yüzde 5,5 büyüdü. Bu büyüme ise büsbütün elektrikli modeller sayesinde gerçekleşti. Kia Cerato pazardan büsbütün silinirken, Hyundai Elantra satışları sembolik düzeylere indi. Honda Civic Sedan 2025’te son virajını alarak Türkiye’deki serüvenine son verdi, 2024’e kıyasla eksi yazdı. İçten yanmalı modellerin büyük kısmında ivme kaybı yaşandı. Burada toplamda 194 bin 227 adet araç satıldı. Bunun 13 bin 384 adedi elektrikli oldu. Son çeyrekte Türkiye pazarına giren TOGG T10F yalnızca 11 bin 437 adetlik satışa ulaştı. Citroen C4X 1510 adet, yeni Mercedes CLA ise 437 adet satıldı.

PATRON KATINI ELEKTRİKLİ SEDANLAR TAŞIYOR

Sedan araba segmnetinin en üst sınıfı olan F sedan araçlarda elektrik yoğunluğu dikkat çekti. 2025 yılında satışlar sonlu bir gerileme gösterdi ancak sonuç çok da dramatik olmadı. Bu sınıfta toplam 2 bin 212 adet araç satıldı. Bunu yüzde 50’den fazlasını ise elektrikli modeller oluşturdu. İçten yanmalı ve elektrikli modellerin birlikte yer aldığı pazarın en dikkat çeken markası Mercedes-Benz EQS oldu. Yüzde 100 elektrikli bir model olmasına karşın pazarın tepesinde 839 adetle ismini yazdırdı. Bir başka farklı bir tabloya sahip olan model ise BMW 7 Serisi oldu. Bu modelden yıl boyunca toplam 593 adet araç satışı gerçekleşti. Pazarın ve segmnetinin ikinci en çok satan modeli oldu. 593 adetlik satışında 422 modeli i7 ismi verilen yüzde 100 elektrikli modelle gerçekleşti. Elektrikli modeller olmasaydı, F sedan segmentinin satışları bin adedin altına inecekti.

ÇİNLİLER SAHNEYE ÇIKTI, İSTİKRAR DEĞİŞTİ

D sedan segmenti, sedan dönüşümünün en net görüldüğü alanlardan biri haline geldi. Elektrikli ve yeni jenerasyon modeller dikkat çekti. BYD Seal, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7 üzere modeller segmentte istikrarları değiştirdi. BMW 4 Serisi’nde 674 adetlik elektrikli satış dikkat çekti. Bu sınıfta 31 bin 551 araç satıldı. 2024’te 28 bin 226 araç satışı gerçekleşmişti. D sedan segmentinde elektrikli modellerin toplam katkısı 2025’te 6 bin 612 adede ulaştı. Elektrikli modeller devrede olmasaydı, D sedan pazarı da 2024 yılının altına düşecekti. BYD Seal (2 bin 585 adet) ve Hyundai Ioniq 6 (2 bin 996 adet) elektrikli D sedan pazarını taşıyan modeller oldu.

patronlardunyasi.com